难得糊涂！用在我国当前一些政策的实施上，最恰当不过。原定于2011年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国四排放标准，被两次推迟实施时间后，将面临着再次推迟实施。
2010年12月21日，环保部发文表示，将3.5吨以上柴油车国四标准执行时间推迟一年，即2012年1月1日正式实施。
2012年1月初，环保部再次发文将这一实施时间推迟到2013年7月1日。然而，大限时间已过去半个月，是实施还是继续推迟，官方仍无定论，环保部这次也沉默了！
之前的两次推迟，车企承担了主要的骂名，信誓旦旦的油企似乎一直在幸灾乐祸。然而这一次，油企成了退潮后的裸泳者。油品标准要先于排放标准升级，这一国际惯例在我国恰好相反。当汽车排放实施国三标准时，国二标准的油仍在大行其道。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬6月初表示，即便是目前，国三标准所需要的柴油也没有做到很到位。
符合国四标准需要的柴油，恐怕要到2015年1月1日之前才能到位。而记者调查也显示，除了北京、上海、广州等地，其他地区对于国四柴油基本没有供应。
政策未按期实施，政府没有所表示，企业也没有任何歉意。企业反倒还在埋怨政府，“早跟你们说不可能，非得给订期限，你们对市场干预太多了”。
实际上，自改革开放以来，政府与市场、与企业的关系一直没有理顺。政府该管什么，不该管什么，怎么去管等等，也一直没有搞太清楚。以汽车行业为例，上世纪80年代初期，国内车企本已具备一个很好的发展良机，无论是什么样的汽车，市场需求相对于供给明显过剩。
如果车企能抓住这种机会，迅速扩大产能和提升产品质量，中国汽车行业将很快迎来一个黄金发展时期。可惜的是，企业在生产经营方面没有足够的自主权。
90年代，出于对国有企业的保护，不允许民营企业造车，政府又再次错失发展汽车行业的良机。
到了2000年后，政府才重新逐步认识到发展自主品牌企业的重要性，开始加大支持力度。但2008年的一场金融危机中，看到自主品牌车企的哀鸿遍野，政府又错误地出台了扶持自主品牌的政策，使国内车企错过了一次绝佳的洗牌机会。而之后的新能源汽车发展政策，也总不能让国内车企满意，新能源汽车发展极为缓慢。
很显然，政府真的很想有所作为，促进行业的良好发展。为了这个目的，无论是中央政府还是地方政府，都会把宝压在扶持大企业上。任何行业政策的出台，都会充分考虑行业内大企业的意见。有些政策，则完全由大企业编制。乳品标准的倒退，其实就是政府迁就企业的一个最典型的事例。
政府过于依赖企业，或过于迁就企业，最终很可能的结果是“李天一式”的结局。政府管理企业很多时候像教育孩子一样，出现问题就一定要严厉批评，甚至辅助一些必要的奖惩措施。像这次因油品升级不到位导致的推迟，油品企业就应承担推迟期间给行业、给消费者及整个社会带来的损失。
如果不这样，问题企业永远不会有所顾虑。
转变政府职能是趋势，而树立政府不能迁就企业的理念则是当务之急。
京公网安备11010502034432号