小米OPPO跨界造车 加紧生态圈布局脚步

如果说5年前，60亿就能造车一辆车。那么现在，这个成本要增加10倍，甚至更多。

在蔚来、理想等第一批吃螃蟹的品牌已经在智能汽车市场上站稳了脚跟的同时，如今智能手机厂商也纷纷开始了跨界造车。

摆在国内智能手机厂商除了要面对激烈的存量市场竞争，更要应对全球芯片短缺带来的影响。

据信通院数据，2021年9月国内手机市场出货量2144.0万部，同比下降8.1%，环比下降11.8%。而1-9月份合计出货量2.49亿部，同比去年增长了10.2%，与2019年同期相比减少了13.5%，甚至5G手机都卖不动了，5G手机渗透率环比下降，9月5G手机出货量1511.8万部，占比为70.5%，环比下降2.3个百分点。

权威调研机构Counterpoint最新发布研究报告显示，2021年第三季度，由于支出疲软、组件短缺，中国智能手机销量同比下降9%，达7650万部。Vivo、OPPO和荣耀市场份额占据前三名，值得注意的是，荣耀以15%的份额重返第三，出货量同比下滑7%，但环比增长96%，这个环比增速是所有厂商中最快，其他厂商甚至还在下滑或者微幅增长，只有荣耀实现了大幅增长。

Counterpoint指出，主要是DDI和PMIC部件供应短缺，其中智能手机OEM和销售商Q2的关键元器件订单仅被满足八成，Q3或会更糟；而供应商的元器件订单也仅被满足七成，最终的结果就是终端产品出货量的减少，并将传导至产业链其他供应商。

智能手机市场的疲软，也让手机厂商早早的就规划自己的汽车蓝图。

据悉，小米将目光放在了与传统车企合作造整车上，而华为、OPPO则聚焦于利用ICT(信息通信技术)主攻智能车机系统。

自小米从今年3月官宣造车以来，就不断在人才、技术、合作伙伴等方面布局。小米在造车项目上可谓是下了大功夫，专门成立了一家全资子公司负责智能电动汽车业务，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元。

过去这7个月里，雷军频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并陆续招聘与汽车行业有关的人才。

10月19日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在投资者会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产，首个工厂会在北京亦庄落户。

此外，小米也在不断扩大造车的投资版图。在相继投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车、赣锋锂业等企业，涉及激光雷达、自动驾驶、动力电池等领域后，8月25日，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)，9月22日小米旗下机构长江产业基金投资黑芝麻智能，触及芯片领域。

10月27日，OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚在开发者大会上宣布，OPPO正式推出OPPO智行解决方案，预计到2022年，将落地超过1500万辆车。

传闻已久的OPPO早前就开始了对汽车领域的布局。

今年3月，OPPO宣布与理想汽车达成合作，其中发布的旗舰Find X3系列可作为理想ONE的蓝牙车钥匙，并提供远程车控功能。5月，OPPO正式宣布与蔚来联合完成了基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作。

今年8月，OPPO与上汽集团正式签署战略合作协议，双方将联合探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。未来上汽的汽车车机端将会引入OPPO应用服务框架，双方将实现跨平台融合。

日前举办的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东在会上称，最快在今年底，小康赛力斯将发布新一代豪华中型SUV，它将搭载全新的鸿蒙智能座舱，消费者将能在车内实现跨手机、手表、座舱等多设备的生态共享并无缝流转。

今年4月，华为公布2021年五大发展战略，其中包括强力投资智能驾驶软件，尤其是自动驾驶软件，来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，并计划与北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案。同月，华为与北汽联手打造的极狐阿尔法S正式亮相。

今年7月，广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为(AH8车型)项目的实施；9月，北汽蓝谷发布公告，其子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等多领域展开合作。

华为智能汽车相关负责人表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

业内人士分析，不同厂商选择的出发点都是为了完善系统生态，但侧重点不同。

小米选择自己造车是源于对自身生态的自信，想要开拓一条新的产品线。同时，在自动驾驶等技术上线后可以第一时间推出搭载的产品供消费者体验试用，并且可以深度定制达到最佳效果，从而形成一种循环促进的发展态势；缺点是成本较高，同时车辆的量产需要一定的时间。

而华为、OPPO主抓车机系统，侧重的还是完善系统和服务，是一种轻资产发展思路，优点是可以降低发展成本，集中力量攻坚优势领域，汽车的产能借助整车生产厂商可快速量产；缺点是在推广初期难度较大，很难做到深度定制，彻底发挥软件优势。

通信专家马继华认为，现在智能手机出货量基本到达天花板，增长空间不大，厂商们需要找新的增长点；另外，在5G时代，智能汽车是非常重要的智能移动终端，类似一部大型手机，市场发展前景可期。只不过，因为智能汽车产业还不成熟，未来不确定性还太大，智能手机厂商大多采取观望试探的态度，卖技术可以旱涝保收，做整车的也是在缓慢推进，其实都差不多。