日本汽车三巨头之一丰田汽车公司为其北美公司高管委以产品研发重任，以回应该公司去年的产品质量危机。

    之前，该公司在北美的汽车生产与设计开发是由日本名古屋的一名总工程师监督。而当地的工程师、销售经理和市场营销高管等没有发言权。

    丰田北美公司总裁稻叶良睍（Yoshi Inaba）在接受采访时表示，这种情况目前有所改观，丰田汽车公司日本监管人已于上个月卸任。他还表示，丰田亚洲龙(Toyota Avalon)、丰田Venza、Sienna、Tacoma和Tundra等北美市场独售汽车不再需要日本方面的批准。

    稻叶说：“我们将实现从汽车设计、研发、生产、成本计划到确定并选择供应商这一系列过程百分之百的在当地完成。”

    狭隘的管理模式

    这种新型的本地自主经营管理模式是丰田汽车公司的一大特色。该公司会长丰田章男在去年危机意外出现后计划给予各地区更多权力。

    丰田从这场灾难中意识到其狭隘的管理模式存在质量问题。解决困境的方法之一就是精简公司报告结构，并赋予各地区在质量故障报告和召回方面更多的权利。

    2009年起丰田汽车爆发了大规模的质量问题

    稻叶称，这些变化包括指派更多的美国高管担任首席工程师。

    “这将是在时间和设计上的一个巨大改进”，稻叶说，“我们还会继续向日本方面汇报，但他们已不是决策过程的一部分，尤其是在定价和盈亏方面”。“当涉及到包括丰田美国在内的产品议价、开发时，我们没有多少发言权。”

    这并不是说要架空丰田日本对其北美地区监管，丰田汽车产品的研发工作仍在日本进行。其北美规划师和工程师做出许多重要决定，包括决定Tundra搭载V - 8引擎等。丰田公司全球的三大工作室之一美国加利福尼亚的Calty工作室常夺冠设计竞赛。

    日本首席工程师吸取"现地现物"(genchi genbutsu)理念，即必须亲自到现场了解问题，他们在汽车研发与测试期间一直呆在美国。2004款丰田Sienna的总工程师裕二横屋将美国53,000英里的公路设为原型，识别并纠正汽车出现的问题。