可靠性仍很差
　　去年12月底，国际著名行业咨询机构J.D.Power亚太公司，发布了车辆可靠性研究引入中国后的首份研究报告，结果显示，中国市场上各种车型可靠性表现远不如美国市场，本土品牌更无缘各级别最可靠车型。据介绍，此项调查涵盖了中国28个城市的38个品牌的94种车型。研究衡量车主在用车一年以上、三年以内遇到的问题，包括了车辆质量方面的202种问题。总体可靠性由每百辆车出现的问题数来衡量，分数越低表明质量越高。

　　数据显示，中国市场的首次“赶考”表现不佳，平均每百辆车问题数高达298个，而今年早些时候的数据显示，美国市场每百辆车只有155个问题，连印度市场上车辆的可靠性（每百辆车269个问题）也强于中国。

　　另外，从51汽车网发布的全国二手车市场报告也可以看出，去年各周度全国二手车交易量TOP20中，鲜有自主品牌车型的身影，几乎完全被德系、日系和美系车瓜分。

　　而2009年底，中国汽车流通协会国内首次发布“乘用车保值率RVI排名”。据介绍，一款车型的保值率受制于其本身的品牌美誉度及车型技术含量、厂家的销售政策及新车价格稳定性、市场的供求关系的变化及占有率、政策法规等诸多因素。品牌及技术方面的落后，导致自主品牌不同年限平均保值率明显低于合资及进口品牌。在按车型级别给出的保值率（前三名）排行榜，24款车型中仅有奇瑞QQ一款自主品牌进入。

　　创造性很差
　　无论是品牌、车型名称，还是车型外观设计，都没有太多创造性，自主品牌“抄袭”、“模仿”的现象并没有得到太大改观。例如，车标设计方面，奇瑞的瑞麒、威麟等品牌，与宾利、英菲尼迪相似；吉利的帝豪品牌看上去有卡迪拉克的感觉。品牌名称方面，广汽的自主品牌传祺，虽然“字”不一样，但此前“传奇”品牌也出现过；上汽通用五菱的自主品牌宝骏，多少与宝马有瓜葛。车型外观设计方面，去年底在广州车展上市的华泰B11，怎么看都是“山寨版”的宾利；去年底被广汽收购的吉奥，曾推出一款SUV车型帅豹，与奥迪Q7十分相像。

　　研发投入低是自主品牌创造性差的最主要原因。根据英国商业、创新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研发投入前1000名企业数据，有72家汽车及零部件企业入围这一榜单。其中，中国有3家车企入围，分别是东风、上汽和比亚迪。研发收入占比最高的为保时捷——2009年研发投入占销售额的11.3%；大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺2009年研发投入比重均在5%以上；丰田、福特、标致2009年研发投入比重均在4%-5%之间。而中国最高的为比亚迪，为2.9%。