4S店到底在扮演了怎样的角色？

　　业内人士告诉我们，在4S店的背后，其实还隐藏着一股力图垄断汽车维修市场的力量，那就是汽车生产企业。汽车企业当初批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许它自行购买配件，同时也不允许4S店将原厂配送的零配件外卖。如果发现违规，轻则罚款数十万元，重则取消4S店资格。

　　与此同时，汽车生产企业和配件制造商也会有协议，不允许它向汽车生产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件，否则，配件生产厂将失去与汽车生产企业合作的机会。汽车生产企业希望这样的前堵后截，维护它对汽车配件的垄断。可是，那些在汽配市场上出现的原厂配件，又是怎么穿过封锁线，流入市场的？

　　在专营东风雪铁龙和标致汽车配件的销售商金成效那里，记者见到了金成效从4S店购买配件的销售单。金成效告诉记者，他经营着与4S店同样的配件，他的进货渠道有两个，一是直接从为神龙公司生产配件的原厂进货，原厂不能提供的配件，他就从4S店购买。金成效告诉记者，在4S店进货主要是为了配齐货源，利润只有5%，而大部分的利润来源于从原厂进的配件。原厂进的配件与4S店使用的配件唯一的区别就是外包装。

　　在配件行业工作了十几年的北京汽车配件业商会常务理事王永占进一步给我们揭示了4S店原厂配件的来源秘密。

　　王永占说：“汽车厂采购配件生产车的时候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是内部人士就会偷偷摸摸卖出来，那这种配件没有包装也是原厂的，还有一种就是生产厂家多生产几个卖价格高点。”王永占告诉记者，通常配件生产厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%甚至更高卖给修车的车主，也就是说，4S店的配件价格到车主车上，已经翻了6倍以上。

那么，同样的配件，不同的渠道，维修价格相差有多大？王永占以别克君威2.5V车型为例，给记者列举了一组常用配件的维修数据：汽油泵4S店的价格是1259元，而汽配城的卖价是520元，工时费，4S店是450到550元，普通维修厂是200到260元；高档车的配件价格普遍相差更大。“比如说奥迪飞轮，飞轮齿圈1.8T那个车，原厂的价格应该是4300多块钱，我们卖价都是2300块钱。”

　　我们看到，在市场经济的今天，像汽车维修这样生产厂家与4S店共谋高度垄断的现象，已经不多见了。正因为如此，近年来消费者的投诉热点中，汽车维修价格高、不透明，已经成为继手机、商品房之后的第三大投诉热点。

　　不仅仅4S店的配件价格和工时费高得离谱，在这些公开的价格背后，还有不少鲜为人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吴先生就为我们揭开了4S店牟取暴利的冰山一角。奥通别克技术服务中心技术经理吴树国：“这是一个别克君威的仪表，出现底下这个公里数显示不好，当出现这种情况的时候，4S店会让换，实际上只是这块有4个电阻开焊，我们一般情况下只是焊一下就可以了，价格就200元钱左右，如果更换这个东西的话，就会很贵，至少在2000元以上。”

　　吴树国告诉记者，以换代修是4S店常用的谋取维修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不会给你修，直接换配件。还有一种方式，就是把小故障按照大故障来进行维修，以达到多换配件的目的。扩大维修损失，少则两三千，多则四、五千，实质上万。

　　一些4S店为什么要不惜一切拼命卖配件，北京汽车配件业商会常务理事王永占道出了其中的缘由。

　　北京汽车配件业商会常务理事王永占：“车天天在降价，所以说他们整车不赚钱，他靠什么挣钱，他靠配件的利润售后赚钱来赚取巨额利润。”

　　观察

　　谁让我们 “买得起车换不起零件”？

　　如果不是由于流程和管理上的漏洞，导致一部分原厂配件流入到市场上，恐怕像我们这样的普通消费者很难想象，原来汽车配件上有如此高的暴利存在。在通过垄断配件获取维修暴利的游戏里，4S店和汽车生产厂家其实结成了一对利益共同体。买了车了肯定就有更换零配件的时候，而零配件必须在我的手里，只能到我这里高价更换，厂家和4S店联手设计的种种游戏规则，背后暗藏着这样一条潜台词。对此一无所知的消费者，只能盲目相信4S店的说辞，在茫然不觉间掉进一个个消费陷阱。客观地说，4S店这种模式具有品牌意识强、服务全面的优势，对规范和培育汽车消费市场起到了重要推动作用，但厂家也应该加强对4S店的监督管理，让4S店多想想如何更好地满足消费者的服务需求。