我们先了解一下NCAP
NCAP(New Car Assessment Program) 即新车碰撞测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规。而这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。EURO-NCAP评价规程中包括“正面碰撞试验”、“侧面碰撞试验”、“挥鞭效应试验”、“柱撞击试验”、“行人保护试验”和“安全辅助项目”等项目。可见EURO-NCAP的标准更加全面、科学。
下面先简要介绍一下EURO-NCAP的几项测试的内容及意义。
正面碰撞测试是让一辆新车以64千米/小时的速度，用汽车头部40%的部分去撞击一个铝制蜂窝面的固体上
正面碰撞测试：正面撞击试验是让一辆新车以64千米/小时的速度，用汽车头部40%的部分去撞击一个铝制蜂窝面的固体上。然后检测车中假人的“受伤”情况。
侧面汽车撞击是用一个移动的变形壁障，以50km/h的速度撞击驾驶员侧的车门
侧面汽车撞击测试：用一个移动的变形壁障以50km/h的速度撞击驾驶员侧的车门，同时一个测试假人被安置在驾驶座位。
侧面柱撞击测试时用来模拟汽车撞击树或是电线杆等物体时的情形
侧面柱撞击测试：侧面柱撞击测试时用来模拟汽车撞击树或是电线杆等物体时的情形。测试汽车以29km/h的速度撞击一个坚硬的柱子，然后检测车中假人的受伤情况。
“电子稳定控制系统”：电子稳定控制（ESC）是一种主动安全技术，用来提高车辆的动力稳定性，以及在濒临失控的状态下辅助驾驶者恢复对车辆的控制。常见的电子稳定控制系统包括方向盘转角传感器，电子牵引力控制系统和ABS系统等。
挥鞭效应引发的创伤大多发生在追尾事故中，EURO-NCAP使用模拟设备动态评估挥鞭效应造成的伤害
挥鞭效应测试：挥鞭效应引发的创伤大多发生在追尾事故中。前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤。现在还不能够充分了解汽车内部结构导致挥鞭效应伤害的机理，不过其伤害程度与座椅和头枕的设计有很大的关系。EURO-NCAP使用模拟设备动态评估高、中、低三种不同强度的碰撞下，专用假人受到的伤害程度。
除以上介绍的测试项目以外，EURO-NCAP还进行了车内“儿童保护测试”、“行人保护测试”、“安全带提醒装置测试”及“限速设备测试”。通过以上测试内容，EURO-NCAP从“乘员保护”、“儿童保护”、“行人保护”和“安全辅助”这四个方面进行最终的评价。
下面我们对5款热门车型的欧版测试结果进行分析，虽然和国内的车有一定差别，但是还是有一定参考作用的。