汽车消费是内需的主要热门领域之一，与此对应，因汽车质量问题引起的投诉与维权问题，也在相应增加。是市场发展的自然结果，还是积累已久的必然成因？
中国质量万里行
文/本刊记者 汪仲元
一位女车主的遭遇
“我并不想要求太多，只是对方的态度让人感到寒心。”家住北京的范女士面对记者如是说。范女士的修车过程，映照出当前红火的中国车市的另一个侧面。
2009年8月5日，范女士在北京首汽风神汽车销售服务有限公司购买了一辆东风日产逍客轿车，使用3个月之后在做第二次常规保养时，被告知水箱漏水，已经免费予以更换。对于这个通知，范女士在庆幸之余也有些担心，刚买了3个月就出现问题，那么以后的使用过程中是否也会出现类似的问题，如果出现比水箱漏水更严重的状况，那么自己的人身安全也势必会受到威胁。范女士随即要求首汽风神汽车销售服务有限公司出具她的汽车是否安全的保证，但对方表示不能出具这样的保证。范女士只好将车先开回家，谨慎使用。
2010年2月26日，范女士因周末需开车远行，到4S店（即首汽风神汽车销售服务有限公司）检查车辆状况，不料被再一次告知变速箱漏油，需要更换变速箱。不仅如此，更换工作也并不能马上进行，而是需要向东风日产公司提出申请，最快需10个工作日。
由于这个临时的变故，范女士自己掏钱租了一辆车供家庭使用。但由于租车费用较高，且孩子需要定期远途上钢琴课，丈夫由于工作需要又必须开车。范女士只好自己改坐出租。在这期间，范女士多次拨打4S店以及东风日产公司的客服电话，询问车辆维修进度并且要求彻底解决车辆问题，确保本人安全。但对方的答复仅仅是请范女士耐心等待，变速箱更换正在申请。
10天的期限已过，范女士反复打电话给销售商首汽风神汽车销售服务有限公司及生产商东风日产。但对方始终只是表示，正在申请，需要等待。而范女士认为，变速箱的更换承诺期限早已过去，由于产品质量问题给自己的生活造成了影响，并且增加了出行成本，厂家和销售商应该给予道歉和赔偿。
在范女士的一再要求下，首汽风神汽车销售服务有限公司一位齐姓经理告诉范女士：会尽快更换变速箱，维修车辆。但拒绝赔偿。
2010年3月底，在等待接近1个月之后，4S店终于为范女士的车更换了变速箱。但道歉和赔偿一事始终未能得到满意答复。厂家方面也没有联系范女士，始终是这位齐经理与范女士交涉。而据范女士称就在更换变速箱后不久，再一次打电话给这位齐经理时，对方甚至将她和另一位客户弄混。随后不久，齐经理的电话就处于无人接听的状态，最后成了空号。
范女士是一家金融机构的中层管理人员，碍于自己的身份和可能会给单位造成的不良影响，范女士不好自己前去当面交涉。只好通过电话一再试图沟通，但面对对方的这种态度，范女士感到无奈和愤怒：自身产品质量出了问题，却拒绝任何形式的道歉和赔偿，实在让人无法理解。
中国质量万里行记者在与范女士沟通之后，打电话给首汽风神汽车销售服务有限公司求证。但对方表示自己并不知道这件事，随即表示要请示领导。不久之后，范女士提到的齐经理来电承认确有其事，但否认自己不接范女士电话以及手机变空号的问题。另外针对范女士要求的赔偿，齐经理表示店里已经作为补偿赠送了两次保养,而逍客轿车使用的是CVT变速箱，属于最新一代具有诸多优点的汽车变速箱。据范女士称，当初自己和丈夫就是看中了这一技术，才选择购买使用该变速箱的逍客轿车。而关于逍客变速箱的质量问题，网上的专业汽车论坛中投诉非常之多，车主纷纷呼吁东风日产公司增加CVT变速箱的免费保修年限以及4S店维修CVT权限。
就在呼声渐趋强烈之时，东风日产公司宣布对旗下部分使用CVT变速箱的车辆进行召回，宣布时间为2010年5月，召回原因为车辆在长时间高负荷行驶的情况下，会引起无级变速器(CVT)油温升高，无级变速器进入保护模式。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高，机油漏出，存在安全隐患。逍客车型召回车辆范围为2007年8月24日至2008年7月24日期间生产的14915辆。
但事情并没有结束，范女士的车并不在召回范围之内，因为车辆出厂日期是2009年7月30日。也就是说，同样表现为漏油，但范女士的车并不在东风日产公司宣布的存在安全隐患的批次之内。就范女士的车是否属于召回范围之内的问题，首汽风神汽车销售服务有限公司的齐经理解释说，虽然同为CVT漏油问题，但原因不同，所以并不属于召回范围。
范女士的经历绝对不是个例。
关于质量、维修、售后等，中国车市似乎正处于问题高发期。大量的消费者困扰于买车后的种种问题。本来应该带来方便的交通工具，却成了制造麻烦的根源。究其原因，和中国车市的整体状况是分不开的。
中国车市正在“热浪头上”
中国汽车工业协会前不久发布了2010年上半年的全国汽车产销数据，上半年汽车产销分别为892.73万辆和901.61万辆。按照这个数据，2010年的全国汽车销量最终可能定格在1500万辆左右。如此庞大的数据背后伴随的却是另一个同样庞大的群体，即汽车消费投诉群体。根据汽车投诉网的统计，上半年接获汽车投诉4080宗。而这只是一家网站。如果按照这个数字推算，各类消费协会以及维权媒体接获的投诉量总和过万是没有问题的。再加上更多出了问题没有选择或者由于各种原因不愿付诸投诉的汽车消费者。2010年上半年的汽车质量问题数量确实是一个相当可观的数字。平均几百辆车里就会出现一个质量存在问题的车辆。这对仍视汽车为奢侈消费品的国人来说，确实有些比例过大。
而同时，汽车工业协会发布的另一份榜单也容易引起注意，那就是2010上半年单款汽车销量排行榜。其中独占鳌头的是比亚迪汽车有限公司生产的F3轿车，其销售成绩最好时达到月销2万台。作为国产汽车品牌中的佼佼者，比亚迪汽车在消费者选择第一辆车的时候有着不错的优势，低油耗，低价位，空间充裕，足以满足城市出行的动力配置。但根据国内权威的汽车安全评价网站：中国汽车评价规程（C-NCAP）的碰撞结果记录显示，该款车在碰撞测试中只得到了三星的成绩。作为独占鳌头的销量冠军，相对较低的碰撞指数却拉低了对它的总体评价。
这份名单揭示的不仅是单款汽车的排名与其安全性之间的关系，更是深层次的、汽车安全与质量在中国车市中相对被忽视的境遇。
消费者尚不成熟
如上文所说，质量问题频发，消费投诉不断，一方面反映出厂家面对火热的市场大干快干，上量加速所导致的必然负面效应。但从另一个方面思考，正是无形中降低了的消费需求促使这一现象一再出现。记者身边有不少已经买车或者准备买车的朋友，普遍最为关注的是价格和油耗。出于对品牌的信任或者安全的忽视，往往将其他因素较少列入考量范围之内，买车之前兴奋莫名，出了问题之后怨声载道。消费者对质量一定程度上的忽视促成了部分责任心不强的厂家造出了一台又一台问题车。
热度有下降趋势
就在上半年火热的销量数字还未降温之际，8月份的统计报告出炉，连续4个月汽车销量环比下降，也就是说，就在中汽协宣布上半年火热销量的同时，这个数字已经在走下坡路了。而一些车企面对中汽协高调宣布的销量数字和预测的全年目标，唱起了反调，纷纷下调全年产销目标。很多企业表示，预测中的1500万甚至更多的销量数字不太可能实现。究其原因，作为消费主力的各大城市消费渐趋饱和为主因，但汽车质量引发的种种纠纷，也是影响销量的因素之一。消费者或许也开始理性看待自己即将购买的车辆和整个的汽车市场。在最终买单之前，更多了一份深思熟虑。其结果必然是将之前狂热气氛造成的购买风潮减速降温。
这是一个好的信号，虽然在房地产经济狂飙短暂停滞之时车市成了另一个经济增长点，但经济增长不能一味求快而抛弃了其中主体的消费者需求，否则，必然是畸形和不健康的。或许能得一时之利，但必有长远之患。
配套服务不完善
除去硬性的质量问题之外，一味追求销量还造成了配件和服务跟不上，中国质量万里行记者本人就亲身经历过这样的事情。由于车辆发生事故需要修理，却等待了两个多月。其实修理本身用不了多少时间，相当长的时间都花在等待各种配件上。4S店表示急也没办法，现在都是这样，况且记者购买的又是当下比较火的一款车型。电话咨询厂家的结果也是一样，其中需要等待时间最长的配件接近一个月。用4S店工作人员聊天时说的话就是：现在新车卖得这么火，有配件也是往新车上装。实情就是这样，每天源源不断的新车被制造出来，新的客户群被极力拉拢和争取，但在到手之后往往忽视了对已有客户的感受和服务。
需求依然很旺
不管怎么样，各种各样存在的问题并不能改变这样一个事实：汽车在中国的需求依旧旺盛。汽车相对于绝大部分人来说还是一笔花费不小的奢侈品。但在精心算计购买的同时，理性消费还未成为大众观念。一些显而易见的因素被关注过多，而另一些重要的潜在因素考虑过少，厂家和消费者共同支撑着这样一个不太正常的市场，你有你的诉求，我有我的对策。
不出意外的话，未来数年之内中国车市难以出现真正拐点。在过快过热的市场中，保持冷静的步伐需要智慧和魄力。而一旦市场发生变化，最终能站稳脚跟的，只会是那些真正为消费者着想，力求双赢而不是单方面牟利的企业。