2009成都车展将于9月19日至25日在成都世纪城新国际会展中心举行。预计参展厂商200家，展出面积9万平方米，这一规模将再创历史新高。此外，据华西都市报报道，此次车展将有长安铃木新奥拓、瑞麒G5、东风本田思铂睿、北京现代i30等12款新车首发。
2009法兰克福车展16日开幕。车展上，厂商不仅展示了新车，也展示了当前的财务状况。其中，欧宝将展台精简了25%，福特精简30%。宝马却预订了更大的展位，大众、奥迪、现代和标致也没有削减预算。起亚甚至大幅增加了开支。
曾经多次高调亮相法兰克福车展的吉利汽车、华晨汽车、江铃陆风、奇瑞汽车以及一汽等中国主流自主品牌汽车这次却并没有出现。在中国自主品牌汽车中，唯一参展的只有新品牌浙江永源汽车。（中国经济网综合）
这两天，法兰克福国际车展和成都车展先后开幕，成为中国人的两个关注点。这两个车展在过去来说不具有任何可比性，但是现在人们把它们联系起来了，本身就是一件很有意思的事情。我觉得车展背后是市场，成都车展的壮大兴起特别能说明这个问题。
中国车展最早是1988年在北京展览馆举办的乘用车展览，就是在展馆院子里摆了几十辆车，主要是客车，轿车只有桑塔纳、标致和夏利，非常简陋。记得当年看车展，广州标致的人跟我说：我们这车全都是进口件组装，一个国产件都没有。那时候是以没有国产件为荣，这个观念现在已经改变了，都在强调国产化率，连跨国公司不管真假，都在宣扬自己的产品国产化率有多高。
上世纪90年代以前，中国几乎没有轿车，车型品种极少，也就是桑塔纳、标致、夏利这三款车型，连富康都还没有，这三个车型现在已经让人不屑一顾，当时却能到车展上展出！从数量上看，1986年以前，全国轿车产量不到一万辆，甚至到2001年也没有超过百万辆，现在一个月产销就上百万。所以，从 30年改革背景下看60年，感觉反差特别大。
过去，我对于大办车展并不认同，觉得办这么多车展，劳民伤财，让汽车厂家疲于奔命，而且车展都大同小异，就是个大卖场。但现在我的看法有所改变。
现在一年全国大小要举办近百个车展，为什么这么多车展都能办起来？主要是有厂家或销售商参与的积极性，他们为什么积极？因为有市场。国内的车展，除北京、上海两个“老大”之外，其他车展，包括长春、天津、成都等一直在争第三。长春车展尽管有市政府力挺，市长亲自出面拜厂家，还有一汽这么重要一个背景在支撑，也没有“大”起来，而珠三角的市场发展起来，成了中国最大的轿车市场，广州车展成为无可争议的第三大车展。接下来，争第四。成都没有一个重要的汽车企业，有个一汽丰田客车，产量一年也就一万多辆，不足挂齿，但是成都车展却成了人们心目中公认的第四，原因就在于西南市场销量增长非常快。现在成都已经是全国第三大销售市场，所以这次车展才有企业带着12款新车去发布。我们姑且不去深究这些“新车”是不是货真价实的新车，但至少比经销商直接把4S 店展台的车搬过去、让人看大马路上已经在跑着的车好，说明厂商对此是重视的，也说明这个车展的档次提高了。所以，成都车展反映了这些年中国汽车工业的变化，中国汽车市场确实是做大了。
法兰克福车展是今年举办的第三个全球车展，相比前面的底特律和日内瓦车展来说，境况好多了，尤其是底特律，简直是在凄凉、阴暗的气氛中开幕的。法兰克福车展是世界五大车展之一，背后有德国大众、奔驰、宝马三大汽车企业的鼎立支持，作为东道主，德国汽车企业对这个车展非常重视，参与热情很高，也把气氛给带起来了。对车展的热情来自车市，从车展可以看到车市，法兰克福车展折射了国际车市在向好转化。
至于中国自主品牌集体缺席这个车展，我觉得很正常。因为中国汽车还没有到出口时代，我们现在还没有很先进的产品、很高超的技术拿到国际车展上去展示。当然，中国自主品牌在世界上发出声音，到外面去露露脸是应当的，但没有必要花太多精力去做这件事情，因为知名度还需要相应的实力来支撑，如果实力不够强，有了名声也是虚名。“好钢用在刀刃上”，现在我们还是应当更多地将财力放在把自己做强做大上，把钱花在最需要花的地方，把中国的汽车自主品牌打造好。